في مايو 2017 ، أصدر مركز شنغهاي الدولي لأبحاث الشحن تقرير تطوير الموانئ العالمية (2016) (يشار إليه فيما يلي باسم التقرير).
أشار التقرير إلى أنه في عام 2016 ، استمر الاقتصاد العالمي في النمو بسرعة منخفضة للعام السادس على التوالي ، مع معدل نمو بلغ 3.1 في المائة فقط ، على خلفية التعديلات العميقة في الاقتصاد العالمي وتغيير الأنماط السياسية.
نما إنتاج البضائع العالمية في الموانئ بنسبة 2.1٪ في عام 2016 ، مرتفعًا عن العام السابق ، لكنه لا يزال منخفضًا بشكل عام.
في النصف الأول من العام ، ظل الاقتصاد العالمي بطيئًا وظل إنتاج الموانئ منخفضًا ومتقلّبًا.
في النصف الثاني من العام ، تذبذب سعر البضائع السائبة واسترد الطلب التجاري وتحسن إنتاج الموانئ.
نمو شحنات الميناء "الزحف الحلزون"
يوضح التقرير أن معدل نمو حمولة الموانئ في مختلف المناطق قد تباطأ وأن السوق الأفريقية لا تزال بطيئة.
أدى انتعاش الصادرات في أوروبا إلى زيادة معتدلة في إنتاجية الموانئ ، حيث أظهر معدل نمو الموانئ الرئيسية اتجاهًا منخفضًا ، حيث ارتفع بنسبة 2.2٪ على أساس سنوي.
في الوقت نفسه ، لم يتم توطيد زخم النمو الأساسي لاقتصادات أمريكا. زادت التقلبات الدورية لتجارة الموانئ ، وانخفض إنتاجية الموانئ الرئيسية بنسبة 0.9 ٪ ، وهو أول نمو سلبي منذ ما يقرب من خمس سنوات.
تباطأ النمو في معظم الموانئ الآسيوية إلى حوالي 2 في المائة ، ولكن ظلت حصة الموانئ الإجمالية في المنطقة 63 في المائة.
كمورد لخام الحديد والسلع الأخرى ، تم تنشيط تجارة خام أستراليا الدولي بسبب توسع الطلب في السوق. مدفوعًا بتجارة السلع ، ارتفع حجم شحنات الموانئ بنسبة 5٪.
في إفريقيا ، التي تأثرت بتباطؤ النمو الاقتصادي وضعف التجارة الخارجية ، انخفض حجم شحنات الموانئ بنسبة 4.4٪ على أساس سنوي ، مما حافظ على اتجاه هبوطي في العامين الماضيين.
يُظهر معدل نمو حجم حاوية الموانئ العالمية اتجاهًا لربع الانتعاش بمقدار الربع.
في عام 2016 ، ارتفع معدل نمو إنتاج الحاويات في الموانئ العالمية من -1٪ في الربع الأول إلى 4٪ في نهاية العام ، والتي شهدت عملية تسلق بطيئة. كان ذلك في تناقض حاد مع معدل النمو على أساس ربع سنوي في العام السابق وشكل اتجاهًا على شكل حرف U.
من بينها ، ارتفع معدل نمو حجم الحاويات في الموانئ الرئيسية في آسيا بشكل طفيف بنسبة 1.5 ٪.
أوقفت أوروبا الانخفاض واستقرت ، مع معدل نمو بلغ 1.9 ٪ وحجم الحاويات في 120 مليون حاوية مكافئة.
تقلصت التجارة في أمريكا الشمالية ، وتباطأ نمو الموانئ بحدة إلى أدنى مستوى له منذ حوالي خمس سنوات.
أمريكا الجنوبية وأفريقيا في نمو سلبي ؛
في المقابل ، كان معدل نمو حجم ميناء أوقيانوسيا والعام السابق ثابتا بشكل أساسي.
أظهر التعامل مع السائبة الجافة التمايز
يتزايد إنتاج البضائع السائبة الجافة العالمية ، وتتزايد الاختلافات الإقليمية تدريجياً.
بدعم من الصين ، نما حجم تجارة الشحن بالجملة الجافة على نحو مطرد. ومع ذلك ، بسبب تأثير التنمية الاقتصادية والتكيف الصناعي في المناطق الدولية الأخرى ، أظهر الطلب على تجارة الجملة الجافة نموًا متباينًا.
من بينها ، حيث يتم تعزيز مصادر الطاقة الجديدة مثل الغاز الطبيعي المسال والغاز الصخري على مستوى العالم كبدائل للوقود الأحفوري التقليدي ، تضعف الطلب على الواردات والاعتماد على الفحم في آسيا وأوروبا وأمريكا.
كأكبر مصدر للفحم في العالم ، تباطأت التجارة في أستراليا.
من ناحية أخرى ، في عام 2016 ، حافظت تجارة خام الحديد على نمو معتدل بقيادة الاقتصادات الناشئة ، ولكن تباطأ النمو بسبب انخفاض الطلب على الواردات من أوروبا واليابان وكوريا الجنوبية ودول أخرى.
نما إنتاج البضائع السائلة العالمية بشكل مطرد.
في الوقت الحالي ، يشهد نمط تجارة النفط العالمية تغيرات عميقة ، وتحول تجارة استهلاك الطاقة العالمية تدريجياً من المناطق المتقدمة مثل أمريكا الشمالية وأوروبا إلى الأسواق الناشئة مثل آسيا والمحيط الهادئ.
مع تحسن مستويات الاستهلاك الاقتصادي والحضري في البلدان الآسيوية مثل الصين والهند ، يزداد الطلب على الطاقة يومًا بعد يوم.
من بينها ، نمت بسرعة موانئ النفط الرئيسية في آسيا ، حيث يعيش المستهلكون. ارتفع إنتاج البضائع النفطية في سنغافورة بنسبة 13.1٪ على أساس سنوي ، كما زاد إنتاج البضائع النفطية في الموانئ على نطاق الصين بنسبة 8.3٪ ، وزاد إنتاج البضائع النفطية في كوريا الجنوبية بنسبة 5.5٪.
ومع ذلك ، نظرًا لذروة استهلاك الطاقة والتطبيق الواسع لتكنولوجيات الطاقة الجديدة في أوروبا ، فقد تراجعت الإنتاجية السائلة والكمية لموانئ مختلف الاقتصاديات.
وبالمثل ، نظرًا لتأثير زيادة إنتاج المطاط الصخري المرن وزيادة المخزون المحلي من النفط الخام ، أظهر إنتاجية الموانئ في أمريكا اتجاهًا هبوطيًا في النصف الأول من العام واسترد عافيته تدريجيًا في النصف الثاني.
من المتوقع أن يحافظ حجم الشحنات العالمية في الميناء على نمو مطرد هذا العام
مع الانتهاء من إعادة هيكلة تحالف الشحن في عام 2016 وانخفاض سعر الوقود الدولي ، سيتم تخفيض تكلفة تشغيل السفن ، مما يفضي إلى تطوير التجارة البحرية الدولية في المستقبل.
من المرجح أن يتباطأ الاستثمار في البنية التحتية في الاقتصادات الناشئة ، لكن النمو لا يزال قوياً ، وبالتالي فإن التجارة في السلع الأساسية مثل المعادن الخام ، بالإضافة إلى الوقود الأحفوري التقليدي مثل الفحم ، سوف تستمر في النمو بنحو 1.5 في المائة.
على الرغم من أن نمو إنتاج الحاويات العالمية في الموانئ في أدنى مستوياته على الإطلاق ، فإن الطلب المستقبلي على تجارة الحاويات البحرية الدولية يبلغ حوالي 3 في المائة ، بالنظر إلى أن الاقتصادات الناشئة مثل جنوب شرق آسيا وآسيا الوسطى تستثمر بكثافة في بناء محطات الحاويات وتوسيعها في جميع أنحاء العالم.
مشغلي الموانئ في جميع أنحاء العالم في حالة جيدة.
مدفوعًا بالطلب التجاري المحلي والخارجي للموانئ الصينية والعوامل المواتية مثل المشروع المشترك لصناعة الموانئ والشحن ، ارتفعت حصة السعة الطرفية التي يسيطر عليها مشغلو المحطات العالمية من 59.8٪ في عام 2015 إلى 60.9٪ في عام 2016.
من بينها شرق آسيا والشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وكذلك المنطقة الأوروبية ، فإن نسبة مشغلي المحطات الطرفية العالمية ستصل إلى 64٪ إلى 70٪.
من بينها ، يُظهر إنتاجية حقوق ملكية أفضل ستة مشغلي محطات طرفية في العالم نمواً إيجابياً بدرجات متفاوتة ، ويشكل الحجم الإجمالي المنجز في عام 2016 حوالي 30٪ من إجمالي حجم الحاويات العالمية.
سنغافورة الدولية لا تزال في المرتبة الأولى ، مع زيادة حجم الحاويات بنسبة 4.5 ٪ على أساس سنوي ، ويرجع ذلك أساسا إلى استراتيجية الاستثمار في الخارج الناجحة. انخفض حجم الحاويات في سنغافورة لمدة عامين متتاليين.
رفعت مجموعة ميناء كوسكو الموحد تصنيف دبي العالمي إلى المراكز الخمسة الأولى ، مع زيادة إنتاجية الأسهم بنسبة 1.9 في المائة على أساس سنوي.
انخفض إنتاج الأسهم في شركة Hutchison whampoa بنسبة 2.4 في المائة على أساس سنوي ، ومن المتوقع أن ينخفض أكثر نتيجة لانخفاض الطلب على البضائع العابرة في آسيا والمنافسة من مشغلي المحطات الطرفية المماثلة.
تم تسريع بناء محطات الحاويات والغاز الطبيعي المسال
عزز الانتهاء من استراتيجية "حزام واحد وطريق واحد" وتوسيع قناة بنما في عام 2016 بناء محطات الحاويات في جميع أنحاء العالم.
تسارع جنوب شرق آسيا بنشاط في تطوير موانئ وأرصفة جديدة لتوفير الدعم التجاري لصناعة التصنيع المحلية.
اقترحت كل من إندونيسيا وماليزيا توسيع الموانئ المركزية المحلية الحالية في الأعوام الخمسة عشر المقبلة وتوسيع بناء موانئ التغذية الأخرى في الصين.
وفي الوقت نفسه ، وبسبب التوسع في قناة بنما ، يجري الآن بناء محطات حاويات في خليج المكسيك ومنطقة البحر الكاريبي.
من أجل التعامل مع سفن الحاويات الكبيرة ، تقوم الموانئ الرئيسية في شرق الولايات المتحدة بتحديث المعدات وتوسيع الموانئ وبناء البنية التحتية ذات الصلة.
بالإضافة إلى ذلك ، عززت المنظمة البحرية الدولية (imo) حدود انبعاثات أكاسيد الكبريت من السفن ، مما أدى إلى تطور جديد لبناء محطات للغاز الطبيعي المسال في جميع أنحاء العالم.
في عام 2016 ، كانت ثمانية من مشاريع بناء محطات الغاز الطبيعي المسال الرئيسية الثلاثة عشر في العالم في الصين ، مع إجمالي القدرة على التحويل إلى غاز تمثل ما يقرب من 70 ٪ من إجمالي المشاريع.
تعاون ميناء غوتنبرغ في أوروبا مع ميناء روتردام على مواصفات التزود بالوقود للغاز الطبيعي المسال ، وسياسات رسوم الموانئ التفضيلية وتوسيع محطة الغاز الطبيعي المسال ، وشجع بنشاط على تعميم وقود السفن للغاز الطبيعي المسال في الموانئ الأوروبية.
لقد استثمرت الولايات المتحدة وسنغافورة واليابان ودول أخرى بنشاط واستكشفت التقنيات اللازمة لبناء محطة للغاز الطبيعي المسال وتزويد الوقود بالوقود.
