يقع ميناء بوسان في جنوب كوريا (الاسم بالكامل: جمهورية كوريا) الساحل الجنوبي الشرقي ، الساحل الجنوبي الشرقي لمضيق كوريا (كوريا) ، غرب نهر لودج (ناكونتونغ) ، واليابان هي أكبر جزر الميناء (تسوشيما). في جنوب كوريا ، ولكن أيضًا ميناء الحاويات السادس في العالم. تأسست في عام 1876 ، تطورت بسرعة مع افتتاح سكة حديد بكين المرجل في أوائل القرن العشرين. إنها مركز النقل البري والبحري والجوي لكوريا الجنوبية ، فضلاً عن المركز المالي والتجاري ، الذي يلعب دورًا مهمًا في التجارة الخارجية لكوريا الجنوبية. وتأتي هذه الصناعة في المرتبة الثانية بعد سيول ، بما في ذلك النسيج وإطارات السيارات ومعالجة البترول والآلات والصناعة الكيماوية والأغذية ومعالجة الأخشاب ومعالجة المنتجات المائية وبناء السفن والسيارات ، والتي تم تطوير الصناعة الميكانيكية منها بشكل خاص. يحتل بناء السفن وإنتاج الإطارات المرتبة الأولى في كوريا الجنوبية ، ويحتل تصدير المنتجات المائية موقعًا مهمًا في تجارة التصدير. يبعد الميناء حوالي 28 كم عن المطار.
تقع الجزر الخمس أو الست في أحد أطراف منطقة بوسان الجنوبية. ستتعرض خمس أو ست جزر كل يوم وفقًا لموجة المد والجزر. إنها محمية بالمناطق الطبيعية لمدينة بوسان. الجزيرة هي جزيرة صخرية تتكون من جزأين. من بين الجزر الخمس الممتدة من اليابسة ، جميعها ما عدا جزيرة المنارة غير مأهولة. هذه الجزر الخمس هي جزيرة يوشو (32 مترًا) ، وجزيرة النسر (33 مترًا) ، وجزيرة المخروط (37 مترًا) ، وجزيرة المحار (68 مترًا) وجزيرة المنارة (28 مترًا) ، ومن بينها جزيرة اليوشو التي تسمى أيضًا جزيرة الدرع وجزيرة الصنوبر. ربما يأتي اسم الجزيرة من هذه الظاهرة الطبيعية. الجزر الخمس أو الست هي الأماكن التي تدخل من خلالها جميع أنواع السفن إلى ميناء بوسان ، لذلك فهي أيضًا رمز لميناء بوسان.
توقعات الحكومة ، إذا زيادة مرافق السفن والتخزين small ─ سفينة صغيرة ومتوسطة الحجم ، يمكن مع اثنين من الموانئ المنزلية الصغيرة من الصين واليابان وقعت ميناء الشحن من بوسان واتفاق تعاون ميناء ضوء يانغ. في هذا الصدد ، قال رئيس قسم البحرية أن بعض الموانئ الصغيرة والمتوسطة الحجم في الصين واليابان ، لأن معظم سلعهم المحلية تتركز في تشينغداو وشانغهاي وكوبي وطوكيو ، من أجل الحفاظ على وظيفة الميناء ، أمل كبير في نقل البضائع عبر المحيطات بوسان أو كوانغيانغ في كوريا الجنوبية. إذا تم تأسيس شراكة مع 4 إلى 5 موانئ صغيرة ومتوسطة الحجم في الصين ومن 2 إلى 3 موانئ صغيرة ومتوسطة الحجم في اليابان ، فيمكن ضمان مليوني حالة من بضائع الشحن العابر بحلول عام 2011.
من أجل تعزيز وظائف ووظائف ميناء بوسان ، استبدلت جمهورية كوريا ، عند صياغة السياسة الجديدة ، أول مدير عام لهيئة ميناء بوسان ، تشيو جونكسي ، الذي تم تعيينه لمدة ثلاث سنوات ، واستبدله بـ لى جياشو. في خطابه الافتتاحي في 23 يناير ، وضع رؤيته لمستقبل الميناء. وقال إن الصعوبات العديدة والمشاكل التي لم تحل التي يواجهها ميناء بوسان وضعت ضغوطًا كبيرة عليها. جميع الموانئ في العالم تمر بتغييرات ، وميناء بوسان ليس استثناء.
وأشار بوضوح إلى أن الصين تستثمر بكثافة في الموانئ ، ليس فقط في شنغهاي وشنتشن ، والتي تجاوزت بالفعل بوسان في الإنتاجية ، ولكن أيضًا في الموانئ المنافسة مثل تشينغداو وتيانجين ، التي تهدد تدريجياً موقعها. بالإضافة إلى ذلك ، استجابة للارتفاع السريع في الموانئ الصينية ، لا يمكن تجاهل تدابير الاستجابة التي اتخذتها البلدان والمناطق المجاورة مثل هونغ كونغ وتايوان واليابان.
من ناحية ، يتنافس ميناء بوسان مع ميناء إنتشون ، وميناء كوانغيانغ ، وميناء بيونغتاك والموانئ الأخرى من حيث استيراد وتصدير البضائع المحلية. من ناحية أخرى ، يزداد تدريجياً عدد سفن الحاويات المرتبطة مباشرة بالموانئ الصينية واليابانية دون المرور عبر ميناء بوسان ، مما يجعل من الصعب على ميناء بوسان جذب البضائع العابرة على نطاق واسع.
لم يعد تحسين القدرة التنافسية للميناء مسألة اختيار ، بل مسألة رئيسية ستحدد مستقبل كوريا الجنوبية. ميناء بوسان يواجه العديد من المشاكل. باستخدام تكنولوجيا المعلومات المتقدمة لتزويد العملاء بخدمات أكثر تفاضلا ، لتعزيز إعادة تطوير الميناء الشمالي ، بحيث ميناء بوسان لتحقيق التنمية المنسقة للسلع والبشرية والطبيعة.
